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整车称量的动态地磅的检定

时间:2021-04-15 17:10:23 来源:小蚁地磅厂家 点击:

整车称量的动态地磅的检定

整车称量的动态地磅的检定包括外观检查、具有静态称量模式动态地磅的静态检定、动态检定。

5.2.5.1检定用设备

1) 标准砥码

用于静态测试的标准祛码,其最大允许误差应不大于被测衡器相应称量最大允许误差的1/3。

当标准硃码的总质量达不到地磅的最大秤量时,可使用其他恒定载荷进行标准砥码的替代,前提是应具备50%最大秤量的标准祛码,替代方法参照静态电子地磅的替代法。

2) 参考车辆

试验用的参考车辆应是政府部门允许,并且是被测衡器预计使用的车辆,除双轴刚性车辆外,至少还应有两种不同类型的参考车辆。应从下列三种车型中至少选择两种车型:

• 一辆三轴/四轴固定结构的车辆;

• 一辆具有三轴拖车的五轴/六轴悬挂结构的车辆;

• 一辆双轴/三轴车辆加上一辆两轴/三轴联接的拖车。

参考车辆的选择应尽可能覆盖相应衡器的称量范围。

5.2.5.2具有静态称量模式动态地磅的静态检定

1)零点测试

a. 预加载荷

称量测试前,衡器应预加载到最大秤量或最大安全载荷。

b. 初始置零范围

在空载状态下将衡器置零。在承载器上放置测试破码并切断电源,然后接通。重复操作数次,直到使衡器在放置有砥码时切断再接通电源后不能回零为止。可以回零的硃码总量即为正向初始置零范围。

从承载器上取下所有的破码,将衡器置零,然后取下承载器(平台),若再次切断再接通电源后能够回零,则承载器的重量即为负向初始置零范围。

如果取下承载器,切断再接通电源后不能回零,则可在通电的情况下取下承载器,在衡器的有效部位(如承载器的支架)上加放彼码,直到衡器再次指示为零。然后依次往下取愁码,每次取下瑟码后,切断再接通电源,重复操作数次,直至衡器仍能回零为止。此时取下的硃码总量即为负向初始置零范围。

初始置零范围是正、负向之和。如承载器不易取下,则只需测试正向初始置零范围即可。

c. 非自动与自动置零范围

此项测试与A.5.2.1所述的方法相同,只是使用置零装置来代替电源的开关。

d. 自动置零范围

按照b所述方法取下承载器,并在衡器上放置戒码直至指示为零。

依次少量往下取硃码。每次取下硃码后,让出时间使自动置零装置运行,以便观察衡器是否自动置零。重复操作数次,直至不能自动回零。

从衡器上取下的,仍可使衡器回零的砥码总量,即为置零范围。

如果承载器不易取下,可在承载器上加放一定量的祛码,使用另外的置零装置置零。然后依次往下取砥码,检查自动置零装置是否仍将衡器置零。从衡器上取下的可使衡器仍能回零的蘇码总量,即为置零范围。

2) 置零偏差

对于没有零点跟踪装置的置零偏差的测试是:先将衡器置零,然后测定使示值由零变为零上一个分度值的附加砥码,计算零点误差。

具有零点跟踪装置的置零偏差是将示值摆脱自动置零和零点跟踪范围(如放置10疽的祛码在承载器上),测定零点附近的误差。

3) 静态称量测试

从零点加砥码直至最大秤量,用同样方法卸瑟码至零,在测定初始固有误差时,至少选定10个不同的点称量;其他测试时,至少选定5个称量点。其中应包括接近最大秤量、最小秤量以及最大允许误差(mpe)改变点的那些秤量。

注意:加、卸硃码时,应分别逐渐地递增或递减0

4) 鉴别力测试

在三个不同的秤量进行测试,最小秤量、1/2最大秤量和最大秤量。

在承载器上放置规定的硃码和10个0.Id的小蘇码,然后依次取下小硃码,直到示值I确实地减少了一个实际分度值而变为I~do再放上一个0.Id的小祛码,然后再轻缓地放上1.4W的砥码,示值应为I+da

5.2.5.3动态检定

1) 动态称量检定的一般要求:

所有的称量测试应从车辆静止在称量区域之外时开始。参考车辆运行情况应包括:

a) 车轮依次静止在承载器上,并最终通过承载器的情况;

b) 车轮在承载器的中心、偏左侧、偏右侧匀速运行通过承载器的情况;

c) 车轮在承载器的中心以变速(加速、减速)运行通过承载器的情况。

2) 参考车辆的动态称量次数分别为:

参考车辆的动态称量次数10次。

3) 测试的车速应在衡器标志标明的车速范围,还应包括接近最高车速(而》)、接近最低车速(0而)和变速(加速或减速)的情况。

4) 测量误差

整车称量的动态地磅的动态试验的试验误差是被侧车辆总重量的称量误差,不包括车辆轴载荷称量误差。


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